司机群流传这么一句话，跑网约车，每跑10单，7单赚钱，3单义务。这是什么意思呢？就是说，司机每接10笔订单，其中，只有7笔订单能挣到钱，其它3笔订单是义务劳动。

那么，为什么3单是义务劳动呢？因为这3单是短途订单，司机空驶3公里，去接乘客，乘客的行程又只有3公里左右，送完乘客花了6公里，网约车1公里的成本约为1.36元（油费、车损、保养、车险、维修、话费等折算后的平均成本），司机花了7块钱成本，但是，到了司机手里也就5块多钱，明显亏本了。可能北上广的单价比较高，最低消费有十来块，但是，三、四线城市的低消订单，大多数只有几块钱。所以，师傅们接到这类订单，很无奈，又迫不得已，只能硬着头皮去接乘客。

当然，除了这3单不赚钱，还有7单可以赚钱的，尤其是接到几十、几百公里的长途订单，是师傅们喜闻乐见、求之不得的。有人问，那接到长途订单，回来怎么办？岂不是要空驶？

这个不用担心，现在很多师傅都有在其它平台开通顺风车功能，回来捎上一两个乘客，补点油费还是有的。

有人说，买电动汽车来跑网约车，不香吗？说的电动汽车不用成本似的。其实，电动汽车一公里也需要几毛钱的成本，电池的续航能力也是一个问题，网约车司机一天大概需要跑三、四百公里，按目前的电池续航能力，每天一充是必要的，充电的时候不能听单，也影响接单的效率。总之就是有利有弊。

现在的网约车行情，每况愈下，补贴和奖励大幅度缩水，有的平台甚至没有。司机师傅们只能绞尽脑汁，从节约成本上狠下功夫，开源节流，厚积薄发。车尽可能选择省油、省电的，听单的时候，经常先熄火，途中尽可能少用车载设备，少开空调……通过这些措施，达到省钱的目的。

对于那些不赚钱的订单，司机师傅们也想通了，就当作是积累出行分和服务分的需要，然后，再靠其它的大单、优质单来挽回损失。

跑网约车不像刚开始兴起的时候，稍微一出车，几个小时就可以挣两三百块，现在基本上要耗费十多个小时在路上，全天候接单，才能赚到两三百块。当初为了占领市场而大量烧钱的网约车公司，也在逐渐回笼资金，收紧钱根。羊毛出在羊身上，这些钱必须从司机身上赚回来。这是由资本的逐利本质决定的。

由此可见，接下来，跑网约车会更艰难、更辛苦，有可能出现跑10单才5单赚钱的情况。但是，网约车平台从来不缺司机，司机像韭菜一样，被收割了一茬又一茬，过了不久，又有新的韭菜长出来。老司机退出，马上又有新的司机补充进去。据说，很少有司机能坚持到5年的，大多数跑了两、三年发现赚不到钱就退出了。

不知道大家留意到没有，网约车车主圈一开始总是有一些熟悉的面孔，在群里面很活跃，叽叽喳喳，好不热闹，但过了一段时间，就销声匿迹，渐渐淡出大家的视野。又换了一些新的面孔，在微信群或司机圈子里絮絮叨叨。

（码字辛苦，大家要是有兴趣请关注梅畔琴声一下，感谢大家的点评和点赞，个别配图来自网络）